Почему компании до сих пор не считают стоимость капитала, замороженного в пути
Большинство компаний тщательно считают стоимость хранения на складе, тарифы перевозчиков и даже потери от порчи. Но почти никто не считает деньги, которые «висят» в пути. Товар уже оплачен поставщику или ещё не получен от клиента, а капитал уже заморожен. И чем длиннее плечо доставки, тем дороже эта заморозка.
Что такое капитал, замороженный в пути?
Пока груз едет от поставщика на склад или от склада клиенту, деньги компании уже связаны. Это либо предоплата, либо отсрочка платежа, которая ещё не превратилась в выручку. В обоих случаях капитал не работает.
Классический расчёт стоимости хранения учитывает аренду, персонал, потери и страховку. Но он почти никогда не включает стоимость денег. А именно она часто оказывается одной из самых больших скрытых статей.
Почему эту цифру игнорируют?
Первая причина — учёт. В большинстве компаний логистика и финансы живут в разных мирах. Логисты смотрят на сроки и тарифы, финансисты — на отчёты и кредиты. Стоимость капитала в пути не попадает ни в один привычный отчёт.
Вторая причина — привычка. Многие до сих пор считают, что «пока едет — это нормально». Особенно если компания работает с длинными международными плечами через Средний коридор или морские маршруты. Срок в 25–40 дней воспринимается как данность, а не как управляемый параметр.
Третья причина — сложность расчёта. Чтобы получить точную цифру, нужно знать среднюю стоимость капитала компании (WACC или хотя бы ставку кредита), среднюю стоимость товара в пути и среднее время транзита. Не все готовы этим заниматься регулярно.
Представим простую ситуацию. Компания держит в пути товар на 300 млн тенге. Средний срок транзита — 30 дней. Стоимость капитала — 15% годовых.
За год эта «заморозка» будет стоить компании примерно 15 млн тенге. Только на одном этом потоке. И это без учёта рисков задержек, порчи и дополнительных страховок.
Когда срок доставки увеличивается на неделю из-за очередей на границе или проблем с перевозчиком, стоимость растёт пропорционально. Компания платит за это живыми деньгами — либо процентами по кредиту, либо упущенной возможностью вложить эти средства в оборот.
Особенно болезненно это ощущается в сезонном бизнесе и в e-commerce. Там скорость оборачиваемости напрямую влияет на то, сколько раз компания сможет «прокрутить» одни и те же деньги за год.
Как начать считать?
Формула простая:
Берёте среднюю стоимость грузов, которые находятся в движении, умножаете на годовую ставку капитала компании и корректируете на долю года, которую товар проводит в пути.
Можно считать по направлениям, по поставщикам или по видам транспорта. Тогда сразу становится видно, какие маршруты и какие контрагенты «съедают» больше всего денег.
Как только стоимость капитала в пути становится видимой, меняются решения. Компании начинают жёстче выбирать перевозчиков не только по тарифу, но и по надёжности сроков. Появляется смысл платить чуть больше за более быстрый и предсказуемый маршрут.
Меняется отношение к страховым запасам. Иногда выгоднее держать чуть больше товара ближе к рынку, чем постоянно возить его издалека и замораживать капитал.
Появляется аргумент в переговорах с поставщиками: если они дают отсрочку, но сроки поставки плавают, реальная стоимость их предложения оказывается выше.
Почему это особенно важно в 2026 году?
Стоимость денег в экономике остаётся ощутимой. При этом логистические плечи через Казахстан часто длинные, а задержки на отдельных участках маршрута всё ещё случаются. Компании, которые продолжают игнорировать стоимость капитала в пути, фактически субсидируют неэффективность своей цепочки поставок из собственного кармана.
Те, кто начинает считать эту цифру, получают более точную картину реальной маржинальности направлений и продуктов. И могут принимать решения, опираясь не на привычку, а на деньги.
Рита Карпачёва Директор по логистике, 20+ лет опыта Основатель LOGMARKET24
Рубрика: Бизнес и стратегия
Количество просмотров: 25
